JAR-FCL 1
Elementi importanti per ottenere una licenza
secondo le JAR-FCL
Un
pilota deve soddisfare 3 condizioni principali prima che possa volare un
aereoplano:
Il pilota deve possedere un certificato medico in corso di validita’.
Il pilota deve possedere una licenza in corso di validita’.
Le necessarie
abilitazioni devono essere ottenute e in corso di validita’.
Certificato medico di prima classe
Questo
certificato medico e’ valido per coloro che intendono esercitare attivita’
di volo commerciale (CPL, ATPL).
Certificato medico di seconda classe
Questo
certificato medico e’ valido per coloro che intendono esercitare attivita’
di volo non commerciale (PPL) e per l’abilitazione strumentale (IR).
Ci sono 3 tipi differenti di licenza:
Licenza di pilota
privato
PPL(A)
Licenza di pilota commerciale CPL(A)
Licenza di pilota di linea
ATPL(A)
I privilegi della rispettiva categoria di licenza possono essere esercitati
solamente con un certificato medico in corso di validita’.
Abilitazioni
Una abilitazione
e’ una annotazione all’interno della licenza che riporta condizioni
speciali, privilegi o limitazioni pertinenti la licenza. Ci sono abilitazioni
per classe e per tipo. Potrete
trovare una lista delle rispettive abilitazioni nelle JAR-FCL 1 AMC 1.215 e AMC
1.220.
Abilitazione per classe (solo SPA)
Le abilitazioni per
classe sono riferibili solamente agli aereoplani ad equipaggio singolo (SPA).
Sono suddivise in 4 categorie.
SEP(A)-
Aereoplani monomotore a pistoni.
TMG – Traino alianti a motore
SET(A) – Aereoplani monomotore turboelica.
MEP(A) – Aereoplani plurimotore a pistoni.
Abilitazione per tipo (SPA e/o MPA)
Secondo
i criteri dell’abilitazione per
tipo tutti i seguenti sono
considerati tipi:
SET/SEJ
SPA (Aereoplani monomotore turboelica o turbojet ad equipaggio singolo);
MET/MEJ
SPA (Aereoplani plurimotore turboelica o turbojet ad equipaggio singolo);
Tutti
gli MPA (Aereoplani ad equipaggio plurimo);
Qualsiasi
altro tipo di aereoplano se ritenuto necessario.
Le
abilitazioni per classe e tipo riguardanti gli idrovolanti saranno disciplinati
NAA (Autorita’ Nazionale per l’Aviazione).
Abilitazione strumentale
Quando si e’ in
possesso di un IR(A) la convalida o il rinnovo sono sempre eseguiti in
corrispondenza di un check di competenza o di una prova di abilita’ per una
abilitazione per classe o tipo.
Condizioni di validita’ di una
licenza
Certificato medico
corrispettivo alla licenza posseduta in corso di validita’ (Certificato di 1°
o 2° classe).
Una o piu’ abilitazioni (per classe o tipo) in corso di validita’.
Per la convalida di una licenza (Nazionale o JAR-FCL) e delle adeguate
abilitazioni le stesse condizioni devono essere soddisfatte (vedi anche l’AIC
Serie B 12/00, Tavola di Validita’ / Convalida / Rinnovo di CR / TR / IR).
Generalmente tutte le abilitazioni per tipo hanno una validita’ di 12 mesi.
Anche la
validita’ delle abilitazioni per tipo e classe per tutti gli aereoplani
plurimotore ME (ad equipaggio singolo e
plurimo) e’ limitata a 12 mesi.
Un
candidato per la suddetta abilitazione (aereoplani ME) dovra’ superare un
check di competenza con un esaminatore autorizzato nel relativo tipo o classe di
aereoplano entro i tre mesi antecedenti la data di scadenza dell’abilitazione.
Inoltre il candidato deve completare almeno 10 tratte di rotta in qualita’ di
pilota della relativa classe o tipo o 1 tratta di rotta in qualita’ di pilota
volata con un esaminatore (istruttore di volo / FI, esaminatore di volo / FE
oppure esaminatore di abilitazione per classe / CRE) durante il periodo di
validita’ dell’abilitazione.
Un’abilitazione
per classe per aereoplani monomotori ad equipaggio singolo (SE SPA)
rimane in validita’ per 24 mesi.
Per la
convalida della suddetta abilitazione i possessori di licenza dovranno superare
un check di competenza con un esaminatore autorizzato (istruttore di volo / FI,
esaminatore di volo / FE oppure esaminatore di abilitazione per classe / CRE),
entro i tre mesi antecedenti la data di scadenza dell’abilitazione.
Eccezioni
Per le
abilitazioni per classe sugli aereoplani monomotore a pistoni ad
equipaggio singolo SEP(A) e per le
abilitazioni sugli alianti da turismo a motore (TMG) ci
sono due possibilita’ di convalida :
Completare
un check di competenza con un esaminatore autorizzato (istruttore di volo / FI,
esaminatore di volo / FE oppure esaminatore di abilitazione per classe / CRE),
entro i tre mesi antecedenti la data di scadenza dell’abilitazione (come
precedentemente riportato).
oppure
entro i 12 mesi antecedenti la data di scadenza
dell’abilitazione :
completare
12 ore di volo nell’abilitazione per classe, comprese 6 ore di volo in
qualita’ di pilota responsabile ed almeno 12 decolli ed atterraggi
che
includano
un volo di addestramento della durata di almeno 1 ora con un istruttore di volo
FI. Questo volo puo’ essere sostituito da qualsiasi altro check di competenza
o di abilita’ per un’abilitazione per classe o tipo.
Elementi del volo di addestramento
Il volo
dovrebbe includere 4 sezioni principali : pre-volo e partenza, lavoro aereo
generale, avvicinamento di emergenza ed atterraggio.
Qual’e’
l’obbiettivo di questo volo ?
L’obbiettivo primario e’ di valutare le prestazioni del pilota. Durante ogni
sezione, saranno valutati il corretto uso della checklist e la condotta del
volo. Gli interventi dovranno essere ridotti ad un minimo e l’operato del
pilota discusso dopo il completamento di un particolare esercizio.
La
discussione post manovra dovra’ essere chiara e concisa.
Quando
lo standard risultasse adeguato e non si verificasse la necessita’ di
istruzione oppure nel caso ci fosse la necessita’ di istruire e lo standard
raggiunto si rivelasse soddisfacente, allora l’ FI firmera’ il libretto di
volo e registrera’ il volo come istruzione.
Nel
caso l’istruttore di volo non dovesse ritenersi soddisfatto dalle prestazioni
del pilota, egli non firmera’ il libretto di volo ed avvisera’ il pilota di
dover intraprendere ulteriori voli.
Il programma di questo volo di
addestramento e’ alla discrezione dell’istruttore di volo.
Esso/essa
organizzeranno il volo in base al livello di preparazione del pilota e del tipo
di aereo. Questo puo’ consistere in esercizi tratti dalle seguenti sezioni :
Partenza
Procedure di crociera
Lavoro aereo
Avvicinamento ed atterraggio
Procedure anormali e di emergenza
Cosa fare con le abilitazioni scadute
(Rinnovo)
In qualsiasi caso la
licenza deve essere in corso di validita’ (entro il periodo di validita’ di
5 anni)ed il pilota deve possedere un cetificato medico appropriato
all’utilizzo.
Per il rinnovo di abilitazioni per tipo o per
classe il candidato deve completare un
addestramento di ripasso con un istruttore di volo (FI) o con un istruttore di
abilitazione per classe (CRI) e superare un test di abilita’.
L’abilitazione
sara’ valida a partire dalla data di completamento dei suddetti requisiti.
Validita’ di una licenza
Una licenza
nazionale ICAO continuera’ ad essere valida nel paese di emissione.
Transizione di una
licenza/abilitazione nazionale in una licenza/abilitazione JAR-FCL:
Il possessore di
licenza puo’ fare domanda di transizione della propria licenza/abilitazione
nazionale in una licenza/abilitazione JAR-FCL.
I requisiti minimi per il rilascio di una licenza JAR-FCL sulla base di una
licenza nazionale rilasciata in uno Stato Membro JAA devono essere soddisfatti
(Appendice 1 alle JAR-FCL 1.005)
Esempio :
Requisiti minimi per il
rilascio di una licenza PPL(A) JAR-FCL sulla base di una licenza PPL(A)
nazionale rilasciata in uno Stato Membro della JAA:
Certificato
medico di 1° o 2° classe
Dimostrare
in maniera soddisfacente per l’Autorita’ che e’ stata raggiunta la
conoscenza dei relativi requisiti della JAA (secondo l’ AMC FCL 1.125) sotto
la responsabilita’ del Direttore della Scuola
Minimo
75 ore di aereoplano
Dimostrare
l’utilizzo di radioaiuti (nessun riporto di CVFR e R/T nella licenza)
Anche i
requisiti minimi per il CPL(A) e l’ ATPL(A) nell’appendice 1 alla JAR-FCL
1.005.
La
licenza e’ emessa per un periodo massimo di 5 anni, ma la validita’ della
licenza e’ subordinata alla validita’ delle abilitazioni in essa contenute e
del certificato medico.
Rinnovo della licenza
Se la licenza non e’
stata rinnovata entro i cinque anni successivi alla data di scadenza, il
candidato deve rinnovare le abilitazioni in essa contenute (superare un test di
abilita’ per ogni abilitazione con un esaminatore di volo autorizzato (FE) o
con un esaminatore per abilitazioni per classe (CRE).
Le JAR-FCL non
prevedono la Licenza di Pilota Commerciale Limitato.
Requisiti
minimi per l’emissione di una licenza JAR-FCL sulla base di una licenza
nazionale rilasciata in uno Stato Membro della JAA (durante il periodo di
transizione)
Certificato medico di 1° o 2° classe
Conoscenza delle parti relative delle JAR-FCL
75 ore di volo su aereoplani
Superato l’esame di radionavigazione
Superato l’esame di radionavigazione (nazionale)
Ulteriori 75 ore di volo in IFR
Certificato medico
di 1° classe
Conoscenza delle parti relative delle JAR-FCL o
JAR-OPS
Abilitazione al volo notturno
Check di competenza
Certificato medico di 1° classe
Conoscenza delle parti relative delle JAR-FCL o JAR-OPS
Check di competenza